模拟过程中都会根据情况进行更新。为了考虑在疏散的高压力条件下驾驶员行为的潜在变化还研究了每辆车的攻击性的影响但在我们的案例中影响很小。一些简化的假设是车辆源自住宅地址并且道路和高速公路最初是空的。这些假设大致对应于半的情况。模拟中的主要输入是道路网络家庭位置每户平均车辆数量以及出发时间分布。我们必须对出发分布做出假设。在与市政府官员讨论后我们选择了大多数车辆在一小时内出发的分配方式。四大瓶颈米尔谷有三组号高速公路入口匝道北部中部和南部。所有车辆必须使用其中一组入口匝道才能到达目的地地图中包含的号高速公路的最北端或最南端路段。鉴于我们只关心位于高速公路以西的米尔谷的大部分地区有两条车道通往北部入口匝道一条车道通往中部和南部入口匝道。由于每辆车都必须经过这四个车道之一才能到达高速公路因此它们是瓶颈。
考虑到地理位置和现有基础设施增加更多车道是不可行的。因此本研究的目的是尝试修改交通模式以最大限度地提高四个车道中每条车道的交通率。疏散计划当我 阿富汗电话号码数据 们开始这项研究时米尔谷有一个初步的疏散计划。它包括修改一些路段的交通模式——禁用交通信号灯和改变交通规则以及指定实施这些改变所需的资源交通官员标牌。作为示例可以将双向道路改为单向道路以使外出车道的数量加倍。暂时改变交通方向称为逆流。下图显示了每个家庭拥有辆辆和辆汽车从左到右的模拟已出发或到达目的地的车辆比例与时间的关系。最左边的虚线显示了已经离开的部分。黑色实线表示初步疏散计划结果虚线表示正常路网基线结果。初步疏散计划大大加快了疏散速度。车辆的累积比例与时间以小时为单位。需求曲线如最左侧的虚线所示。实线显示每户拥有辆辆和辆汽车的初步疏散计划曲线从左到右。
虚线显示与基线情况相同。我们可以通过测量瓶颈处的速率来了解初步疏散计划的有效性。下图显示了基准情况正常道路规则以灰色阴影显示和初步疏散计划中每户辆车情况下通往高速公路入口匝道的四个车道中每条车道的交通流量以黑色轮廓显示。在不同情况下每条车道的平均速率差异很大。显然虽然疏散计划提高了疏散率但仍有改进的空间。特别是中间的入口匝道未得到充分利用。基准情况正常道路规则以灰色阴影显示和初步疏散计划以黑色轮廓显示通往号高速公路入口匝道的四个车道上的交通流量。最终疏散计划在研究地图并调查不同的替代方案后我们与市政府官员合作发现了一组最小的新道路变化与初步疏散计划如下所示相比这些变化大大缩短了疏散时间。我们称之为最终疏散计划。它将初步规划的逆流部分向西进一步延伸英尺到达一个主要交叉路口。至关重要的是这允许通常两条出口车道之一专门用于将交通路由到中间入口匝道。它还创建了两条出口车道从主要交叉路口一直通向北部入口匝道向东超过英里。