所以并不是那么新，我们可以指出，牲畜径网络必须成为生态连接器/走廊的真正网状网格，使我们能够适应减轻气候变化最有害的影响，允许动植物物种在纵向和高度上流动。考虑将牲畜足迹视为碳封存和捕获区域，特别是在人类化程度最高的地区，以及支持重新植被实践的能力（始终考虑其主要用途以及由此产生的可放牧资源的需求），他们将牲畜径作为公有土地的一个战略要素，值得我们所有人的关注和考虑。 畜牧步道的第三个功能是我们不能忽视的：促进公民接触自然环境。西班牙宪法第 19 条和第 45 条规定了在全国领土上自由迁徙和享有适合个人发展的环境的权利，显然，公共道路和牲畜小道是人的自然支持。实现这些权利。在这段隔离期间，救济措施一经确定，成千上万的人就前往最近的周围地区，发现了许多人至今仍不知道的地方，例如尼罗河的源头或阿塔卡马沙漠。
为了进入这些地方，人们使用了公共道路和牲畜饲养道，当然，灾难性的现实也被发现了：非法倾倒、废弃车辆、切断和关闭牲畜饲养道和道路、缩小牲畜饲养道都是一些违规行为，在某些情况下，用户可以在昏迷、羞愧和愤怒中发现这些犯罪行为。我们来自环境和邻里运动的人长期以来一直在反复谴责这一事实，尽管我们必须承 WhatsApp 数据 认这一点，但收效甚微。 尽管我们能够确定在当前和未来的社会环境背景下放置牲畜路线的功能，但最终取决于公共权力行使其权力并承担其责任，始终如一地应用一系列法律和法规，它们将使我们能够拥有广泛的公共土地网络，以应对我们面临的经济、社会和环境挑战。经验告诉我们，行政部门的行动在很大程度上取决于我们自己组织起来的能力，系统地监督其在解决影响不同公共领域的不同行政程序中的行动的能力，以及在处理问题时严格要求的能力。
是时候要求遵守立法了，同时又不忽视可以与机构轨道建立的合作空间。使我们能够扩大对话和影响力能力的空间。如果我们想在当时有效地传播、
捍卫和促进什么，那么在广泛的牧场主、环境、邻里和道路组织以及徒步旅行者、骑自行车者、骑马者及其相应的体育协会或联合会之间建立联盟已经是一个要求。牲畜路线以及它们为我们提供的广泛可能性。 现在，当我们逐渐呼吁降级以进入他们所谓的“新常态”时，一些地区政府（马德里、安达卢西亚、穆尔西亚......）正试图贬低环境水平和要求一直存在到现在。因此，我们目瞪口呆地目睹了实体旅游业的自觉回归，在社会经济形势的保护下，他们谈到按照特朗普或博尔索纳罗的论点，通过新的放松管制的方式消除障碍和官僚机构，尽管科学界几乎一致认为，这种流行病（以及未来其他流行病）的发展与现行经济模式，特别是与生物多样性的丧失联系在一起。